胆味 [复制链接]

以下是引用sanyue在2004-1-8 11:58:00的发言：
话不是这样说，满招损，谦受益。
不过，国产胆机要达到斯巴克的工艺和质量，不是一朝一夕的可以办到的。
对企业而言，工艺和质量管理是最重要的，也是最难做好的。

[此贴子已经被作者于2004-1-8 12:00:22编辑过]

赵老板此言岔已．
有些国产车如普桑＼捷达之流，其产品质量也不错，其故障率和ＢＥＮＺ＼ＢＭＷ也相距不远（不是也有砸ＢＥＢＺ的吗？）
但论起驾驶乐趣＼汽车文化显然离＂开宝马＼座奔驰＂的描述差远了．
如此可见提高产品质量不难，提升产品的修养和内涵却非朝夕易事．
胆机亦如此．
在下愚见，请赵兄和各位ＤＸ指教，见笑了．

以事论事，没必要把胆机和汽车扯到一起：）
我认为，胆机是中国唯一能在世界音响器材中有一席之地的产品。
大派就不用说了，斯巴克航空工业基础早就的胆机生产工艺和品质（音色各有喜好，不在此讨论范围）是中国其他胆机生产商无法比拟的。作为发烧友，我一向建议用家购买斯巴克价廉物美的胆机，自己爱怎么玩就可怎么玩。这实际上等于是买的斯巴克的工艺和质量，音色大家可以通过换管、换电容来实现个性化定制。
至于wanghui兄说的产品的修养和内涵，是更深层次的问题。它直接关系到一个国家的工业基础和文化底蕴，只有在这两方面都具备相当的高度，产品才会有深厚的文化背景和深远的艺术内涵。

音响行业与汽车怎么比啊？
发烧音响更是小的不能再小的行业，它很难支撑大的企业，也不能聚集很多的高级管理人才。

以下是引用wanghui在2004-1-8 12:53:00的发言：
[quote]以下是引用sanyue在2004-1-8 11:58:00的发言：
话不是这样说，满招损，谦受益。
不过，国产胆机要达到斯巴克的工艺和质量，不是一朝一夕的可以办到的。
对企业而言，工艺和质量管理是最重要的，也是最难做好的。

[此贴子已经被作者于2004-1-8 12:00:22编辑过]

赵老板此言岔已．
有些国产车如普桑＼捷达之流，其产品质量也不错，其故障率和ＢＥＮＺ＼ＢＭＷ也相距不远（不是也有砸ＢＥＢＺ的吗？）
但论起驾驶乐趣＼汽车文化显然离＂开宝马＼座奔驰＂的描述差远了．
如此可见提高产品质量不难，提升产品的修养和内涵却非朝夕易事．
胆机亦如此．
在下愚见，请赵兄和各位ＤＸ指教，见笑了．


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呵呵，来错地方了！
在下只是想知道在国产胆机中，能否在质量与胆味中找到最佳．
君不见广大烧友的＂质量是ＳＰＡＲＫ好，胆位是欧博浓＂的意见吗？
国产货老是抱着＂便宜量又足＂的论调．不思进取，一点其他的声音都听不得．
看来买加强胆味的ＳＰＡＲＫ是不行了，只好指望加强质量的欧博了．
等着拍砖．

你要的“胆味”是什么呢？如果是指中频厚而两端延伸少，速度漫，我想你在现在生产的其它的机器上可能找不到的了，在你说的机器的新型号中也会发现它变了很多了。
如果你从工业的观点去考虑问题，很多的东西会迎刃而解的。
如果你从艺术的观点去考虑问题，很多的东西会连自己都会糊涂的，因为，你谈的东西就是工业品啊。
拥有高工艺水平的企业可以轻易的达到自己需要的目标，除非他不为。

在下想＂胆味＂就是同等价格下胆机和石机的差别吧．这种差别包括赵老师说的，还有其他很多可意会，不言传的东西．
没有这种＂差别＂即所谓之＂胆味＂，石机比胆机的优势大多了．胆机就没有生存空间了．无论是工业品或艺术品，都有自己存在的理由，也有湮灭的道理．
蒸汽机是工业品，它逐渐消失了；
广陵散是艺术品，它也消失了．
但是好的艺术品，相信是流传千古；好的工业品也是历久长新．
衷心希望ＳＰＡＲＫ成为工业品中的艺术品．
如在下这种没米的烧友，也就有福气了．

音响很主观，只要是自己喜欢的就可以，大家完全可以求大同，存小异的。
不过，质量还是硬道道啊。
胆机和晶体管机并不对立和矛盾，最好的晶体管机可以说是音响的标准参考，可是，晶体管便宜以后，由于成本和用料的原因，在通透和细腻方面就差了不少。
胆机的结构简单，元器件的体积大，搭棚可以立体走线，又是变压器输出，在成本不高时可以出到比较好的声音。
不要分别用胆机和晶体管机两套标准去衡量音响的声音，胆机和石机应该是殊途同归的。

是呀！
在下也是想在成本不高时可以得到比较好的声音，这是胆机较石机的优势．才发此话题．
言归正传，赵老师换过诸如大盾一类的靓声胆吗？是否有＂换机＂之感？

我在TA30三越版上试过,不同的管子音色的变化确实不小.
还将耦合电容换成思碧VQ油浸电容,非常好,正是胆味浓了.

谢了